“认为人们会登上游艇，待在大海中，这种想法有点不切实际。”
上个月，娱乐业大亨大卫·格芬(David Geffen)在社交媒体分享了一张他的超级游艇“旭日”(Rising Sun)在海上的照片，配文是“在格林纳丁斯（Grenadines，位于加勒比海的一个岛国）隔离躲病毒”。
尽管他可能是善意的，但很多人反应非常激烈，认为这是对新冠疫情大流行造成的悲剧——剧增的确诊和死亡人数、在出门工作维生和居家隔离之间的艰难选择、日益紧蹙的物资供应等等——装聋作哑：在一艘价值5.9亿美元的超级游艇上自我隔离似乎并不是什么难事。
格芬后来删除了这条帖子，包括那句“我希望每个人都能平安”。
在那之后的几周里，出现了各式关于富豪们乘坐私人飞机逃离疫病流行地区、乘坐豪华游艇自我隔离的故事。
超级游艇“旭日”，摄于2017年
据CNN报道，随着世界各地开始实施旅游限制——更不用说，尽管各国的建议可能各不相同，但总体而言，人们被要求“呆在家里”——只有那些有全套船员班底的船主，才可能驻留在一个可以提供补给的地方。
豪华游艇集团（Luxury Yacht Group LLC）的鲁珀特 · 康纳（Rupert Connor ）也称：“选择在自己的私人游艇上隔离的船主数量有限。”
“逃”到豪华游艇上躲开新冠大流行？
3月22日，《每日电讯报》报道称，总部位于伦敦的豪华游艇经纪公司伯吉斯（Burgess）表示，富豪们希望在去往偏远地区的豪华游艇上躲过这场危机。
Burgess首席执行官乔纳森•贝克特(Jonathan Beckett)说，人们对阿拉斯加、南太平洋岛屿和智利南端等地的兴趣日益浓厚:“有个家庭已经租了9周，我们还接到了两个租赁130英尺和230英尺游艇的长期订单。”“客户正在安排孩子在船上接受教育，如游艇厨师的烹饪课程，在轮机舱向船员学习驾驶游艇的更多技术知识等。”
长时间租用超级游艇代价高昂：每周需要支付接近12万美元，加上船员费用和给养，最大的游艇一周需要支付近60万美元。
大于100英尺的大型船只可以轻松地储存足够数月的补给，这意味着返回有感染病毒风险的港口时，可以避免与他人接触。
此前，《商业内幕》（Business Insider）报道，疫情可能会导致一些停靠邮轮的港口关闭，但超级游艇公司IYC的首席执行官斯蒂法诺·马克里米科洛斯（Stefanos Makrymichalos）称，当时还没有游艇码头受影响；而这两者的区别在于，每天有超过1.2万名乘客通过邮轮码头旅行，游艇平均只能容纳4到30人。
他还称，游艇被认为卫生状况更好：严格的维护程序如整船消毒、空气过滤、“勤奋”的清洁人员等，令其可以避免“钻石公主号”邮轮式疫情聚集性传播悲剧。
“当你对自己的游艇和船员了如指掌的时候，这里就是一片美妙的绿洲，远离笼罩世界的疯狂。”“许多大型游艇都有远程巡航的准备：它们的工程系统可以支持数月的航行，且大多数船员都受过医疗培训。”
但根据康纳的说法，那些号称在游艇上自我隔离的人实际上并没有出海。相反，他们会“坚守在一个可以获得空运补给的岛上” ，并留在那里直到全球性“限行”最终解除。
同步停摆的游艇业
然而，随着疫情全球大流行，世界范围内未报告新冠疫情的国家和地区几近于无，加之各国政府的限制措施总体上愈发严格，很多游艇租赁客户遵从官方的旅行建议推迟了出行计划。
《罗博报告》（Robb Report）4月8日报道说，美国一家游艇租赁公司的总裁发现，“由于加勒比海和巴哈马群岛的许多港口都已关闭，不少定于5月的租船合同现在都在重订”。
另一方面，即使客户有为自我隔离长期租赁游艇的意愿，一些公司也并不愿意提供这种服务。
CNN的报道认为，鉴于新冠病毒的广泛传播，登上游艇之前，船员和乘客的感染风险不容忽视。如康纳就称，“我不认为科学能够证明一艘游艇是‘干净’的。”他解释说：“任何人都无法在不知道船员或船主健康史的情况下，做出涉及游艇租赁的明智决定。”
——与之形成对比的是，豪华游艇集团希望，对乘客和船员进行足够的新冠病毒测试，来实现将游艇变成神奇的“海上避难所”的设想。
禁止“不必要的旅行”，一艘警用船在澳大利亚水域拦截游艇
奢侈品数字化营销公司Relevance的总部位于标志性的游艇目的地摩纳哥，其首席执行官朗博•罗马格诺里(Rumble Romagnoli)则从另一个角度对此提出了质疑：“认为人们会登上游艇，待在大海中，这种想法有点不切实际。”
他认为，对大多数人来说，连续几周被困在海中是单调乏味的，即使他们有豪华、便利的设施可供使用——像“旭日”号上就有一个酒窖和一个篮球场：“富豪们不会在游艇上呆上两三个月的。这并没有那么令人愉快。”
通常的模式是，“他们飞过来，上游艇，去餐馆，下游艇吃午饭，去夜总会，再到别的地方坐直升机。”
“（游艇）不像别墅，可能会让人产生幽闭恐惧症。”
即便是在没有人上下船、供应物资以规范的方式运抵、且船员接受过医疗培训的情况下，目前的全球旅行限制也让登上游艇变得非常困难：比如本月早些时候，一群乘坐私人飞机从伦敦飞往马赛机场的乘客因违反一项在法国境内不得进行非必要旅行的禁令而遭到警方拦截，并被拒绝入境。
乘坐游艇旅行也违反了目前世界各地普遍实施的“居家令”——前往加勒比海和南太平洋等地的那些人是在限制措施发布前出发的。
另一个相当重要的事实是，几乎所有的预订都被取消，船员被遣送回家，船长和大副们都开始失业，“幸运的”签过合同的船员则被困在船上，一些游艇还被从水里取出包裹保护起来。世界各地的码头已经爆满。
数百艘游艇和小船停靠在新西兰奥克兰的港口
如同等待“海上的暴风雨”过去
尽管几乎所有的航行都已停摆，但造船厂仍在继续工作。
总部位于荷兰的Oceanco的市场经理帕里斯·巴劳米斯（Paris Baloumis）说，尽管存在高度的不确定性，但“作为建造商，我们有各种在建项目，因此采取了一切必要的措施，尽可能地确保安全。”
除了像Oceanco这样的造船厂还在继续运转外，人们也开始买卖游艇。
康纳说，由于疫情对经济的影响，一些船主可能会被迫出售游艇。他已经接到了很多卖家的电话，并试图“将他们与那些已经开始意识到机会的潜在买家联系起来”。
罗马格诺里对游艇租赁的未来持乐观态度，他认为客户比以往任何时候都更渴望回到那里：“一旦取消对人员流动的限制，肯定会有如同‘黑色星期五大促销’那样史上最大规模的游艇租赁。”
贝克特则说:“我们把新冠疫情比作海上的暴风雨。”“你知道它来了，可以追踪它，但无法避免它。可以肯定的是，危机会过去，一旦过去，一切都会恢复正常。”
在那之前，每个人都在等待形势发展——当然，有少数人碰巧是在国际水域的游艇上等待。
资料来源：CNN、The Telegragh、Business Insider、Robb Report等