4月15日，吉利控股集团董事长李书福在接受央视财经采访时确认，吉利确实在生产防新冠病毒汽车。并且李书福还表示，坐在吉利生产的汽车里，就像给人戴上3M口罩一样安全，防范标准也达到了N95一样的标准，经过了中国、德国一些医学机构的认证。

吉利要生产防新冠病毒汽车这事要从2月份说起。2月初，国内正处于新冠疫情的爆发时期。2月6日，吉利汽车官博发布了一条微博，称吉利汽车将研发具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”。

消息一出，网友有了不同的解读，更有调侃者在网上看热闹。

有网友就直言不讳地指出，这只是一辆“韭菜车”——加上各种不明所以的概念，就是“割韭菜的”。纵观全球疫情发展趋势，也许这样的判断目前还为时尚早。

更有网友认为，这只是汽车厂商吉利利用热度进行炒作罢了。就算在车内是安全的，但下车之后呢？当病毒大范围传播之后，人们也不可能只“活”在汽车中，终究要下车。一旦下车，还是有可能会感染！

但也不乏有网友认为，吉利作为有实力的企业，愿意为疫情做贡献，应该是值得鼓励的一件事。

“防毒汽车”真的可以防新冠病毒吗？

从4月15日李书福接受央视财经采访中看，李书福对于这款防新冠病毒汽车的期待是人们坐在车里可以不用戴口罩。那么在汽车全封闭的状态下，汽车空调是车内外空气转换的中介。因此仅从字面意义上来看，只要解决了汽车空调滤芯的技术问题，防毒目的就可以达到。那么这个技术到底可以实现吗？

其实这样的技术早已有之。

在2015年特斯拉发布Model X时，马斯克宣布这款车将具备“生化武器防御模式”（Bioweapon Deffense Mode），这一模式目的在于净化车内空气，原理也非常简单，就是采用了超大号的HEPA空调滤芯。特斯拉的官网和用户手册里都写了HEPA空调滤芯可以防病毒。

在特斯拉应用HEPA空调滤芯之后，其他车企并没有跟进。这里面其实没太多高科技，基本上都是从空调滤芯着手。

HEPA(High Efficiency Particulate Air Filter)，中文名为高效微粒过滤器。达到HEPA标准的过滤器，对0.3微米颗粒的过滤有效率达到99.97 %，对于0.1微米颗粒的过滤效率甚至是99.99%。HEPA网的特点是空气可以通过，但细小的微粒却无法通过。以欧盟标准为例，HEPA内部还分为E10-E17几个标准，其中E11标准以上的滤芯，过滤能力与普通N95口罩是大致相当。其被广泛应用于电子光学和生物医药领域，比如手术室，是国际上公认的最高效过滤材料。

与Model X使用HEPA标准的过滤网不同，此次吉利推出的首款“全方位健康车”ICON，其滤芯使用的是“车规级CN95空滤”标准。

2月末，中汽研正式发布了我国关于汽车空调滤清器最新分级认证规则，将认证产品划分为5个等级，其中“车规级CN95空滤”为最高等级，要求对直径0.3微米颗粒物过滤率达到95%以上，而此前的最高标准是75%以上。

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但是达到“车规级CN95空滤”标准的空调滤芯真的可以和“N95口罩”相提并论吗？

首先二者的测试介质不同，CN95空滤“认证使用的测试介质是A2矿物质粉尘，“N95口罩“测试用的则是氯化钠气溶胶。

根据全球知名的过滤器生产企业科德宝的相关负责人解释：“N95口罩”中的95代表对直径为0.3μm的氯化钠气溶胶过滤效率大于95%。而“CN95空滤“对≥0.3μm的A2矿物质颗粒过滤效率达到95%， 对氯化钠气溶胶的过滤效率只有70%左右。

所以当测试条件相同时，“CN95空滤”的过滤能力只和“N70口罩”相同，并不能达到“N95口罩”的级别。

根据《新型冠状病毒感染的肺炎公众防护指南》显示：新型冠状病毒属于β属的新型冠状病毒，粒径0.06-0.14微米。新冠肺炎传播途径主要为直接传播和接触传播。直接传播是指患者喷嚏、咳嗽、说话的飞沫，呼出的气体近距离直接吸入导致的感染；接触传播是指飞沫沉积在物品表面，手接触飞沫后，再接触口腔、鼻腔、眼睛等粘膜，导致感染。咳嗽产生的飞沫核尺寸82%都集中在0.74-2.12微米。

所以从理论上看，汽车空调滤芯只要达到“车规级CN95空滤”级别和HEPA标准，人在车内一定程度上可防御“防毒”，实现在车内不必戴口罩的愿望。

但这并非一劳永逸、万无一失。

“防毒汽车的意义是什么？”

首先，进入4月中下旬，国内疫情基本面已经趋向稳定，近日，国内每日新增确诊病例仅以两位数的量级在增长。截止发稿，国内已经连续5日每日新增确诊病例低于40例。因此到了数月后，民众是否还需要这样一辆以“防病毒”为主打卖点的汽车是值得思考的一件事。

同时，还有“防病毒”汽车空调滤芯的使用寿命和成本问题。口罩在市场供应充足的情况下，人们可以做到每日一换，如果是长期处于户外，甚至可以几小时一换。汽车空调滤芯的成本肯定跟口罩是无法比拟的，其成本必定是远远高于口罩。

根据小鹏汽车相关人员的解释：等级高的过滤网带来的是更短的寿命，“车规级CN95”级别的过滤网可能可用时间甚至不到半年，维修保养成本也很高。所以如果其使用寿命和成本无法达到普通消费者的预期，这样一款车的意义又在哪里？

其次，一般情况下人车流动性是非常高的，人不可能长期在汽车内。当人们下车后，在车外通过接触传播的途径将病毒带入车内该怎么办？“防毒汽车”能消杀病毒吗？显然此种情况下，现有技术是无法实现直接杀死冠状病毒，那么“全方位健康车”概念的意义是什么？

因此，在吉利未公布其新的技术路径之前，“全方位健康汽车”一词显然带有夸大的成分在里面。

客观来说，在疫情当下，急用户之所急，为用户解决产品需求，打造更加健康的用车环境，这毫无问题，甚至值得鼓励。

但是车企的各种宣传话术和网络造势，凭借信息不对等的优势，过分夸大效果，误导消费者，这是非常不应该的，上述“车规级CN95空滤”以及“N95口罩”这一概念就是一个最好的例子。

在未来，消费者对健康、安全的用车环境有着很大的需求。但是疫情当前，车企在这方面的营销应该更加“克制”、“谨慎”。