疫情改变了人们的出行方式，也带来了公共环境治理的困难，优化城市空间迫在眉睫。
“请您在此有序停放自行车，否则我们会将其移除。”这是在巴黎18区一座居民楼门房处的指示牌。滚动标语如最后通牒般严肃，却并未取得任何效果。几平米的小屋内已经堆放着五个垃圾桶，几个婴儿车、滑板车，如果不是加上数辆停放杂乱的自行车，或许这里的居民还不会太恼火。
楼内有5套公寓，住户约40人，平时邻里之间关系和谐。然而自疫情开始，楼里的自行车从8辆增加到20辆，全部堆在10平米的门房，出门时要搬动4、5辆才能取到自己的车，甚至有别人的车叠在上面。有居民感叹：“每天早上都是场杂技表演。”
——这邻里之间的琐事看似鸡毛蒜皮，在如今的巴黎却并非小事。
新冠疫情期间，尽管机动车仍是法国人主流的出行方式，但出于安全考虑，越来越多法国人选择骑行出门，由此引发的治理问题，成了巴黎这样的超大城市需要解决的社会瓶颈。
巴黎著名商业街Rivoli自5月11日解封以来仅对行人、自行车和授权车辆开放
与机动车抢路
根据2019年哥本哈根全球自行车友好城市报告，当年巴黎人日常出行中自行车的使用率仅为5%。去年年底，巴黎市长安娜·伊达尔戈（Anne Hidalgo）提出，要在2020年将这一数字提升为15%。
今年以来法国爆发几次公共交通大罢工，已经导致不少巴黎人转而选择更为机动灵活的自行车出行。但重要的还是疫情，因为新冠病毒，因为社交隔离，巴黎原本不可能实现的城市目标，如今戏剧性地有了希望。
2019年哥本哈根自行车友好城市排名
早在4月中旬，法兰西岛大区火车出行者协会在Twitter上发起了一次投票，主题为“疫情过后你会希望通过哪种方式出行”，共有1246人参与。有56%的人仍会使用地铁或RER（法兰西岛大区快铁），12%的人选择汽车或电动踏板车，7%的人选择步行，而25%的人偏向骑行出门。
根据法兰西岛大区的经济学家和城市规划师弗雷德里克•赫朗（Frédéric Héran）的推断，受疫情影响，“巴黎等大城市的骑行者数量可能会翻三倍甚至四倍”。这对城市空间的需求不容小觑，因为所有的出行方式都是在竞争公共空间。
首先遇到挑战的，是道路。
法国自行车与行车区域协会主席卡米拉·多梅（Camille Domé）提出：“尽管有些道路已经足够宽阔，但行人上街比以往更需要保持距离，因此重新规划公共空间十分必要。”
疫情期间法国各大城市顺应增设自行车道，然而解封之后，机动车主开始抱怨起道路空间受限，拆除临时自行车道被迅速提上日程。4000万成员的法国机动车协会发出警告：“停止打击机动车用户！等到疫情结束时，法国人需要找回开车的快乐。”
法国马赛卡斯德兰广场附近的临时自行车道，现已拆除
停车的空间争议
骑行通勤暴增之后，除了道路，另一个问题是停放，就像巴黎18区居民楼里发生的争议那样。
根据法国《建筑与住房法》规定，2012年起新住宅或办公建筑必须设置自行车停放空间。然而法国城镇中心大都以老建筑为主，出于对历史的保护，老城区建筑禁止改建或随意增添装置。针对这一部分人群，法律保护房东及租客在“已有的停放区”放置自行车的权益。至于什么是“已有的停放区”并无明文规定，大家自由心证。这就导致住户在门房、楼道、庭院等公区的使用权上争论不休。
“你就不能把自行车停到地下室、搬到楼上放家里或者就停在外面吗？”这是许多“骑行通勤者”们经常听到的建议，却远不是他们期待的答案。
巴黎地区研究所交通运输部的研究者多米尼克·里奥（Dominique Riou）向《世界报》解释道：“‘骑行爱好者’可以将自己的休闲或运动车存放在角落或阳台，而通勤者的需求则大相径庭，他们需要方便拿取车子、即时投入使用。”
停放在阳台上的自行车
停在户外虽然方便，但万不得已骑行者也不会这么做。根据法国统计及经济研究所（INSEE）的数据，每年法国全国至少发生35万起自行车盗窃案，这个数字仅占实际自行车盗窃案的19%。
建筑物内的公共空间因此成为骑行通勤者的首选停车处。然而在本就有限的区域内，停车被视为“入侵行为”，经常引发楼内居民或用户之间的摩擦。
《世界报》称，在马赛市，疫情期间一位叫娜塔莉的租客将个人自行车停放在在公寓一层空地，尽管征得房东同意，却受到楼内另外两位房主的警告，并发现车的锁眼被强力胶堵住。巴黎Matera公司的一位职员在明令禁止的情况下，将车辆停放在楼宇的庭院中，引发他人不满，结果车胎被放气。
绿色出行与公共空间
社会学家玛丽-皮埃尔·勒菲弗（Marie-Pierre Lefeuvre）在接受《世界报》访问时，给出了一个典型的法国式公共问题讨论角度。她说在自行车停放这一看似琐碎的问题背后，是社会价值观的冲突，“出行方式只是个人选择，而人们需要对公共空间的共同所有权有更为深入的理解”。
多米尼克·里奥则表示：“一些旧公寓中的房主上了年纪，有一定身份地位，他们拒绝看到自行车停放在院子里，认为这是对生活环境的‘污染’。”
年轻居民的心态更为开放。法国波城的奥莱丽便对自行车入侵建筑物大厅表示欢迎。她住在市中心，没有地下室或停车场，10年以来每天骑车去1.5公里外的地方工作，“伴着邻居老人们喋喋不休的抱怨推车出门、下班到家”。“直到那天，几个年轻人把自行车停在门厅，可太棒了，一两个月以来火力都转到他们那儿了。”为了庆祝这一盛事，她立刻卖掉旧单车换了辆标致。不是小汽车，是一辆标致古董自行车。
事实上，针对停放问题，法国各地市政也在不断改进路边装置，效果却不尽如人意。2019年法国推出“自行车盒子”装置，因每月8-10欧元的高昂收费以及有限的数量让人望而却步。
2019年巴黎安装了500个“自行车盒子”以供停放
骑行者的需求难以被满足，“根本原因在于法国的自行车文化，时至今日自行车仍然被认为是一项休闲活动、体育运动，而并非出行方式，”法国自行车协会的副主席安妮-克劳德·蒂奥拉（Annie-Claude Thiolat）表示忧虑，“即使是在法国自行车最为普及的南特，公共场所的停车位也极为供不应求”。
“自行车不是主流出行方式”绝非忽略少数派需求的理由。这是《世界报》等法国主流媒体的呼声。而巴黎大区主席瓦莱丽·佩克莱斯（Valérie Pécresse）则对公众释放了积极的信号：“巴黎有必要利用这次危机做出改变。”
“大约70%的巴黎人的住所离工作地不到2.5公里，自行车道的改革需要坚持到底。”巴黎市绿党议员大卫·贝利亚尔（David Belliard）呼吁为绿色出行让路，他认为这将有助于改善过于混乱的城市空间。在法国，节能观点不仅获得骑行者支持，也迎合了目前民众的价值取向。
对于骑行者，一个好消息是，绿党在今年6月的法国市政选举中表现不俗，拿下里昂、波尔多、斯特拉斯堡等重要城市。而巴黎市长安娜·伊达尔戈通过与绿党的合作成功实现连任，她将会在下一个6年任期内向“100%自行车城市”的目标进发。