2020对理想汽车来说是惊现又刺激的一年。

从2015年公司创立即开始着手酝酿，理想ONE作为首个量产产品在开始交付市场后即遭遇疫情。

扛着车市冷淡的压力，理想ONE给出了足够漂亮的交付数字，在一年时间里，理想ONE共交出了超过3万辆车，创下造车新势力首款车型最快交付记录。

2020年7月上市后，新能源股价蹭蹭上涨，带着理想一路走高，一度在全球车企市值上排名15位。在上市和高位增发后，理想手握先进已经超过300亿元。

从创始人李想自己口中的“穷小子”，理想汽车一跃成为2020表现最亮眼的中国车企之一，理想ONE至关重要。

这款增程电动车坚持“非主流路线”，目的是满足电动车的驾驶体验，同时又解决了电动车的续航焦虑问题，这一点已经被市场买单。

但另一方面，增程式电动车在动力系统的复杂型，让其只能放在中大型SUV车型上，在特斯拉、小鹏等都已经推出自己的轿车车型后，这一技术路线限制了产品的丰富度。

与此同时，在纯电动化成为主流认知的当下，充电体系加快完善，将成为增程式电动车的直接敌人。

理想挺过来了

“坦白来讲我们只有一次出牌机会，如果一次不成功，其实再也没有出牌的机会了。”这是李想两年前说的话，当时公司刚完成一轮30亿人民币的B轮融资。

两年时间过去，曾经的车和家已经改名为今天的理想汽车。在舍弃了第一款SEV小型电动车后，理想汽车终于在2019年底开始向市场交付第一辆理想ONE。

一个月后，疫情开始在中国蔓延，原本冷淡的车是再遭打击。

就是在这样的环境下，消费者为理想ONE买单了。

2020年6月16日，理想ONE交付1万辆，用时六个半月；

2020年10月18日，交付量达到2万辆，用时4个月；

2020年12月18日，交付量达到3万辆，用时2个月。

对于一个刚实现交付的新汽车品牌来说，这个交付数据足够好看。在所有的造车新势力之中，理想汽车是第一家在一年时间里交出3万台的车企，也创下造车新势力首款车型最快交付记录。

另一边，理想汽车也完成了中国汽车史上最漂亮的一次IPO，7月30日，理想汽车正式在纳斯达克挂牌上市，乘着美股新能源的春风，理想股价一度翻了近3倍。

公司账上躺着超200亿现金的情况下，理想汽车决定在高位继续融钱。

12月2日，理想汽车发布公告称拟增发4700万份美国存托股份（ADS），若以当前股价计算，募资金额约16亿美元。如果承销商行使超额配售选择权，这个数字将超过18亿美元。加上市时14.7亿美元，理想在上市后不到半年的时间里募资额已经超过30亿美元。

理想汽车的口袋，还从来没有那么有钱过。

和蔚来汽车大笔拿钱、高举高打的做法不同，理想过去的融资一直没有特别顺利，加上增程式这一技术路线并未获得资本市场的广泛认可，导致在大家都看好电动车赛道情况下，也不敢把钱押在理想身上。李想自己说过，“穷孩子有穷孩子的做法，富孩子有富孩子的做法，我们出来以后就是穷孩子。”

对于造车，李斌说“初创企业造车至少需要200亿人民币以上。”而李想说，“理想汽车只要 10 亿美元就能实现盈利”。蔚来早期在市场上挖起人来财大气粗，把办公室开到硅谷、德国。而理想在过去的思路是招“60分的人才”，有限的招人预算一度引起高管不满。

这让理想在成本和运营效率上有更高的追求，体现到财报数据上，理想在2020年第一季度就已实现毛利率转正，达到8%，这一数字在第三季度已经提升到近20%。与之相比，蔚来汽车常年负毛利经营，卖一台亏一台，直到今年第二季度（开启交付近两年后）毛利率才实现转正。

手握大笔现金，理想为下一阶段的技术、产品研发备足了弹药。

理想汽车在最新一轮增发时发布公告表示，融来的钱有四个用处：

1、约30%用于新一代电动汽车技术的研发，包括高压平台、高充放电率电池和超快充电；

2、约20%用于下一个BEV（Battery Electric Vehicle）平台和未来车型的研发；

3、大约20%用于自动驾驶技术和解决方案的研发；

4、其他用于公司一般用途。

理想还要增程多久？

电动车保值率较低，电池寿命衰减只是一方面原因，更重要的是电池技术发展较快，拉大了新旧电动车的差距。

放大到整个行业来看，新能源汽车就不是一成不变的市场。电池技术发展、辅助驾驶能力提升、政策的变化和补能体系的发展等。

在衡量一台车子好不好用时，这些车子以外的因素构成了一个更多维的评判标准。产品本身的能力，有时候并不绝对重要。

李想是踩过坑的。

2015年，李想为当时处于起步阶段的车和家规划了两条产品线。根据不同人群、不同的需求，一条路线是低速电动车SEV，另一个才是理想ONE。

理想SEV是车和家的首款产品，尺寸小巧，一个车位可以停放4辆；二不需要充电桩，这款车配有“车和家”自主研发的两组十公斤的电池组，可以拆卸进行家中充电；三具备车联网功能，手机可以控制车辆。

在李想的期待里，这款续航一百公里左右的迷你小电动更像是四个轮、带门的电动摩托车，但在品质上又能媲美20万级别的轿车。

产品很酷、定位很明确，甚至已经造出了不少测试车辆，但市场未能等到哪怕一台理想的SEV。

因为SEV项目综合续航里程只有80-100公里，从中国新能源汽车的政策法规看，属于低速电动车范畴，既不能享受新能源汽车的国家补贴，又和法律法规存在冲突。

起初外界预判低速电动车相关行业运营标准会在短期内出台，SEV也将走向合法。

但现实是，李想不但没等来低速电动车的合规，而且从政策导向看，续航更长、电池能量密度更高的产品获得了政策的支持。

最终，李想在2018年上半年叫停了整个项目，一同损失的还有5亿元的产品开发投入，以及宝贵的时间。

SEV作为理想的第一张牌出师未捷，好在后来的理想ONE交付一年的表现还算争气。

但在纯电动化已经成为主流共识的背景下，理想ONE的增程式路线依然最大的争议点，亮眼的销量表现也没能消除这点疑虑。

选择增程式的核心原因是解决当前电动车的痛点问题：续航焦虑。

在这个问题上，特斯拉作为行业先行者大量铺设自己的充电站、充电桩，蔚来除了充电，也开发了换电模式，提供充电、换点服务做着自己的尝试。但这些基础设施都涉及到大笔的资金投入。

而理想用烧油的增程器发电，再通过电机提供动力，以此实现与电动车类似的驾驶体验，同时解决了续航问题，反正可以随时加油。理想ONE通过1.2T汽油发动机发电+240kW功率电机实现驱动。在满油满电状态下，综合续航为800公里。

这套方案并不完美。一套燃油增程器和一块40kWh的动力电池给理想ONE的带来了很大的负担。首先复杂的设计让动力系统的成本难以压低，此外，两套系统增加了车本身的复杂度，在尺寸更小的轿车上，两套系统将无处安放。

因此，在增程式路线上，理想目前只能选择中大型SUV车型。相比之下，特斯拉在不同车型之间共享大量技术，产品覆盖高端、中低端、轿车和SUV。蔚来和小鹏则将SUV作为首款车型，随后上市轿车车型。

按照计划，理想将于2022年推出新款增程车，和理想ONE一样，依然定位在全尺寸大型SUV。

除了产品多样性首先，未来补能体系的完善，即充电更快、充电桩更普及，都将成为理想ONE的市场敌人。

李想在Q3财报电话会议上称，在400KW快充技术成熟前，理想汽车不会推出纯电车型，增程式技术在大型SUV、MPV上的应用具有5-10年的优势。

至少在口头上，李想是这样坚持的。

但36氪在本月初报道表示，坚持走增程式路线的理想，已经计划提前推出自己的纯电动车型。“最早在2022年亮相，2023年上市。”

目前理想汽车官方否认了关于纯电车型的时间计划。

若该计划属实，意味着理想推出电动车的时间大大提前，是否会挤压到理想ONE本身的市场先不说，这至少意味着理想对技术路线的判断发生改变，纯电车在体验上赶超增程式电动车的时间点被提前。

报道引述知情人士称，现在理想汽车同时在干三件大事，研发下一代自动驾驶，研发下一代增程技术平台以及新一代纯电动平台。而这将给理想带来更大的财务压力。